I proprietari del veicolo elettrico (EV) sono sull'aumento negli Stati Uniti, ma la ricerca dei consumatori indica che l'esperienza di carico del veicolo elettrico deve essere migliorata per indirizzare le preoccupazioni indugianti fra i clienti. Secondo lo studio di proprietà del EV del potere 2021 di JD, i proprietari del veicolo elettrico sono interessati circa se incontreranno i loro scopi. Un'indagine 2022 di Forbes dell'estate ha trovato sempre» o «spesso» risultati simili, con 62% dei dichiaranti che dicono essi «preoccupazione circa la gamma della loro automobile e regola i loro programmi di corsa rappresentarla.
Il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti sta provando a facilitare le preoccupazioni del consumatore circa essere attaccato sulla strada con una batteria morta. Il programma nazionale di investimento del veicolo elettrico (NEI) comincerà a distribuire $1,5 miliardo l'anno prossimo per aumentare il numero delle stazioni di carico pubbliche in tutta la nazione. Lo scopo è di creare una rete delle stazioni di carico situate entro 50 miglia lungo i corridoi da uno stato all'altro importanti.
Tuttavia, conoscere che c'è una stazione di carico a portata del veicolo allevia soltanto la parte dell'ansia. Poiché il retro di ansia della gamma è «timore dell'impedimento.» Il problema con il carico è che anche se trovate un caricatore (può essere nascosto nell'angolo di un parcheggio con una piccola insegna) e non è bloccato in macchina altro, può essere difettoso.
la conoscenza dà la certezza
Uno scrutinio di Forbes ha trovato che 43% dei dichiaranti ha detto che hanno incontrato una stazione di carico pubblica rotta. Immagini la frustrazione di parcheggio su una stazione di carico inutilizzabile con la batteria pochissima lasciata.
I requisiti di finanziamento del programma dei NEI richiedere le stazioni di carico di essere almeno 97% operativo del tempo, che è una sfida importante per gli operatori. I requisiti inoltre includono che la stazione di carico comunica il suo stato di funzionamento ai driver sulla strada tramite app di web, in modo dal driver può decidere con confidenza dove fermare e ricaricare la batteria una volta avuto bisogno di.
Per soddisfare queste richieste, gli operatori della stazione di carico devono investire nelle soluzioni tecnologiche ben progettate. Mark Seitz, direttore del veicolo elettrico che fa pagare a Franklin Electric, ha detto: «Questo permette che noi risolviamo rapidamente i problemi senza ribaltare, dante ai nostri clienti i segnali hanno bisogno di sulla strada.»
Soluzione compatibile dei NEI
Secondo Seitz, le capacità a distanza di controllo sono criteri di dimensionamento chiave per l'apparecchiatura elettrica di comando astuta del NexPhase™ di Franklin Electric. Le centrali elettriche sono un collegamento essenziale fra l'attrezzatura della stazione di carico e la griglia di potere. Trasformatori ed interruttori in centralini ricevere e distribuire il potere assicurato e proteggere le facilità da interferenza. Franklin Electric integra tutti i dispositivi necessari in un modulo pre-metallico, in tempo di risparmio ed in soldi durante l'installazione. Inoltre comprende un sistema di comunicazione separato che fornisce agli operatori la capacità di verificare a distanza e controllare.
In caso di guasto del caricatore, un tecnico a distanza può in primo luogo verificare che l'installazione sia alimentata dalla società di servizi. Se la causa è un guasto che non è coperto dal requisito di disponibilità dei NEI di 97%, senza questa visibilità, operatori non può vedere e riconoscere il guasto.
Se la alimentazione di rete è disponibile, il punto seguente nella valutazione del caricatore inesistente è di accenderlo fuori ed ancora. Franklin Electric sostiene che queste procedure di reset semplici (simili a risistemare un modem domestico) eliminano circa 50% dei guasti del carico. Tuttavia, senza il metodo a distanza, l'operatore dovrebbe inviare un tecnico al sito per un nuovo inizio. L'apparecchiatura elettrica di comando astuta di NexPhase EV permette che gli operatori ricomincino a distanza i caricatori.
Ulteriormente, un sistema di controllo del dispositivo può essere usato come fonte primaria o secondaria di clienti di applicazione web. Lascia il driver sapere che il caricatore sta funzionando, in uso o acceso. Ma la specificazione dei NEI ha fissato la norma per esperienza utente,» Seitz ha detto. «Abbiamo progettato la prima apparecchiatura elettrica di comando dedicata dell'industria. Sulla base del cliente e dell'esperienza utente. »
I veicoli elettrici rappresenteranno 5% dei veicoli immatricolati negli Stati Uniti da ora a marzo 2022, su circa 3% un all'anno fa, secondo i dati globali di mobilità di S&P. L'espansione recente del credito fiscale federale del veicolo elettrico a norma della legge riducentesi di inflazione (IRA) continua a fornire gli incentivi finanziari per i compratori. Dando a fabbricanti automobilistici più opzioni ogni anno. Ma la sfida che affronta l'industria di carico è il pezzo finale del puzzle. Addebito affidabile e senza problemi gli autisti di EV.